廣深港客運(yùn)專線車站施工技術(shù)介紹
廣深港客運(yùn)專線是中國內(nèi)地與香港特別行政區(qū)之間的一條高速鐵路，其車站施工技術(shù)體現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁和建筑工程的先進(jìn)水平。以下是對廣深港客運(yùn)專線車站施工技術(shù)的詳細(xì)介紹：
一、車站概況
廣深港客運(yùn)專線車站，以福田站為例，位于深圳市福田區(qū)益田路與深南大道交叉處下方，為地下三層客運(yùn)車站。車站全長1021米，總建筑面積達(dá)134,608平方米，站場規(guī)模4臺8線。車站施工需穿越繁華市區(qū)，周邊高層建筑林立，地下管線密布，施工難度大。
二、關(guān)鍵施工技術(shù)
明挖順作法與蓋挖逆作法結(jié)合
明挖順作法：在地面開闊、地下管線較少的地段，采用明挖順作法施工。即先開挖基坑，然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，最后回填土方。該方法施工速度快，但對周邊環(huán)境影響較大。
蓋挖逆作法：在地面交通繁忙、周邊建筑物密集的地段，采用蓋挖逆作法施工。即先施工車站的頂板結(jié)構(gòu)，作為臨時(shí)路面維持地面交通，然后在頂板下方進(jìn)行基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工。該方法能有效減少對周邊環(huán)境的影響，但施工周期較長。
福田站施工中，根據(jù)不同地段的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，靈活采用了明挖順作法與蓋挖逆作法相結(jié)合的施工方式。
地下連續(xù)墻技術(shù)
技術(shù)特點(diǎn)：地下連續(xù)墻是一種深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，具有剛度大、防滲性能好、施工噪音小等優(yōu)點(diǎn)。在福田站施工中，地下連續(xù)墻作為車站主體結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，有效防止了基坑開挖過程中的水土流失和地面沉降。
施工要點(diǎn)：采用液壓成槽機(jī)或雙輪銑成槽機(jī)進(jìn)行成槽作業(yè)，槽段之間采用工字鋼接頭或鎖口管接頭連接。成槽后，吊入鋼筋籠并灌注混凝土形成地下連續(xù)墻。
鋼管柱施工技術(shù)
應(yīng)用背景：在福田站等地下車站施工中，為了提高結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，采用了鋼管柱作為結(jié)構(gòu)支撐。
施工要點(diǎn)：鋼管柱施工前，需先進(jìn)行精確的定位和測量。然后，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大頭樁基礎(chǔ)，將鋼管柱固定在地基中。鋼管柱內(nèi)部灌注混凝土，形成鋼管混凝土柱，提高結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。
大直徑盾構(gòu)隧道施工技術(shù)
技術(shù)特點(diǎn)：廣深港客運(yùn)專線益田路隧道采用了直徑達(dá)13.17米的大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。該盾構(gòu)機(jī)具有掘進(jìn)速度快、對地層擾動小、施工安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
施工挑戰(zhàn)：隧道穿越軟硬不均的地層，且需下穿多條既有地鐵線路和建筑物，施工難度大。為此，施工單位對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了科學(xué)改造，引入了能在高壓環(huán)境下進(jìn)行換刀作業(yè)的技術(shù)，確保了盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。
信息化施工與監(jiān)測技術(shù)
技術(shù)應(yīng)用：在福田站等車站施工中，廣泛采用了信息化施工與監(jiān)測技術(shù)。通過安裝各種傳感器和監(jiān)測設(shè)備，對基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工等過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集。
作用效果：信息化施工與監(jiān)測技術(shù)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的異常情況，為施工單位提供決策支持，確保施工安全和工程質(zhì)量。
三、施工挑戰(zhàn)與應(yīng)對
施工禁區(qū)挑戰(zhàn)
挑戰(zhàn)描述：福田站施工區(qū)域周邊緊鄰多棟高層建筑，基坑開挖深度大，施工禁區(qū)范圍有限。
應(yīng)對措施：通過精確的施工計(jì)劃和組織，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，減少對周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，加強(qiáng)與周邊單位和居民的溝通協(xié)調(diào)，確保施工順利進(jìn)行。
沉降控制挑戰(zhàn)
挑戰(zhàn)描述：基坑開挖過程中，容易引起周邊地層的沉降和變形，對周邊建筑物和地下管線造成影響。
應(yīng)對措施：采用地下連續(xù)墻等支護(hù)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對基坑的支護(hù)和監(jiān)測。同時(shí)，采用分層開挖、及時(shí)支護(hù)的施工方法，控制基坑的變形和沉降。
超大規(guī)模施工挑戰(zhàn)
挑戰(zhàn)描述：福田站作為亞洲最大的地下高鐵車站之一，施工規(guī)模龐大，涉及多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的交叉作業(yè)。
應(yīng)對措施：制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和組織方案，明確各專業(yè)領(lǐng)域的施工任務(wù)和責(zé)任。加強(qiáng)各專業(yè)領(lǐng)域之間的溝通協(xié)調(diào)和配合，確保施工順利進(jìn)行。
四、總結(jié)
廣深港客運(yùn)專線車站施工技術(shù)體現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁和建筑工程的先進(jìn)水平。通過采用明挖順作法與蓋挖逆作法結(jié)合、地下連續(xù)墻技術(shù)、鋼管柱施工技術(shù)、大直徑盾構(gòu)隧道施工技術(shù)以及信息化施工與監(jiān)測技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，施工單位成功克服了施工禁區(qū)、沉降控制、超大規(guī)模施工等挑戰(zhàn)，確保了車站施工的安全和質(zhì)量。這些施工技術(shù)的成功應(yīng)用，為類似工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。